Au programme 2 jours de course, ride, test, et nutrition à base de terroir local ! Seul la pluie sera venue de temps en temps nous rappeler à la réalité de la région

Le terrain était assez glissant, ponctué de nombreuses racines, pierres, neivets et autre virages foireux dans l’herbe. Tout pour s’amuser ! Après une spéciale 1 bien physique et connue des amateurs de l’édition précédente nous avons eu une spéciale 2 courte mais terrible pour le pilotage avec de bonnes épingles et dévers sur un terrain très peu roulé, un régal !

Après une petite liaison nous avons fini notre matinée sur la mythique spéciale de la renversée toujours aussi tendue techniquement, un plaisir de se lâcher dans cette partie raide et cassante !

L’après midi était resté libre aux tests, aux riding entre potes ou à la dégustation de bières locales à volonté … au choix, mais il ne fallait pas abuser de la dernière option car de 18h à 19h30 nous nous sommes élancés ( après un quart d’heure de pluie battante ) pour 2 runs sur une spéciale  » bonus » de 2 minutes qui faisait la part belle au pilotage pour combler les spectateurs venus en masse dans la partie de sous bois désormais renommée « Disneyland » .

Les dernières longues courbes d’arrivée à plat dans l’herbe ne laissaient de répit à aucun pilote ! l’association malsaine de la pluie d’avant run et des passages de la journée aura fait tâter le sol à bon nombre de pilotes dans une ambiance comique digne d’un dessin animé !

Une bonne Morbiflette pour se remettre et c’est reparti pour une deuxième journée.

Le Dimanche matin proposait le même programme que le samedi après midi avec une randonnée de 20 kilomètre organisée en plus.  histoire de se chauffer pour l’ultime spéciale du week-end du Dimanche après midi.

Et se chauffer il le fallait pour celle ci !! Entre le mode poursuite et l’hélicoptère au dessus de nos têtes on se serait presque cru sur un départ de Mégavalanche s’il y avait eu de la neige et de la pente … Car oui c’est la grande absente de cette spéciale, la pente négative majoritaire. Seul bémol personnel du week-end, une spéciale où je me demandais un peu à certains moments ce que je faisais là avec mon casque intégral, mes protections et mes gros pneus.

Pour résumer  au début ça montait puis c’était plat puis ça montait encore plus puis ça montait un peu moins puis ça remontait puis après quelques passages libérateur pour envoyer dans du gras et du technique bien engagé ( amen ) on se terminait moralement et physiquement avec un looong plat sur un terrain collant jusqu’à la libération de l’arrivée. Certains aiment d’autre détestent, c’est le jeu de la course on se doit de serrer les dents et attendre la fin du calvaire.

Niveau résultat chez les Transition Boys Charly Di Pasquale termine à une belle 13 ème place

Tandis que victime de nombreuses avaries mécaniques le samedi ( et physique le dimanche ) je termine 48 ème.

Ce qui est sur c’est que comme chaque année je serais l’an prochain à Métabief pour me faire plaisir sur cette course où la bonne ambiance est de rigueur !

Yann BADIER

 Crédits Photos : ENDURO TRIBE

4 minutes bien viriles sur les hauteurs d’Annecy !

Avec ces résultats, Transition se trouve être la marque la plus représentée avec 4 pilotes dans les 15 premiers du classement.
Bravo et bonne chance pour aujourd’hui !
<°))))><

 La saison 2012 a déjà bien commencé, j’en profite comme chaque année pour vous présenter mon montage pour la saison à venir.
Tout d’abord je tiens à remercier DM3, XCYTT/Transition/DSP et BOS pour leur soutien.

Cadre : Transition Covert 2012 Noir Mat taille M
Commentaire : Toujours au Top, le Covert permet cette année un montage de roue arrière en entraxe 142*12mm ou 135*10mm par un changement de pattes de dérailleur.

Suspensions : Fourche BOS Deville 160 TRC pivot conique et Amortisseur BOS VIP’R  190*51
Commentaire : Le couple de suspension BOS permet un montage équilibré qui change vraiment la donne au niveau fonctionnement, le comportement du vélo se radicalise encore plus, Un vrai bonheur de se retrouver à son guidon.

Tige de selle : DSP RACING Bighorn
Commentaire : Nouvelle arrivante dans la gamme des tiges de selles télescopiques, les gars de chez DSP nous proposent un produit avec une finition superbe, le fonctionnement est irréprochable et ergonomique (réglage de pression d’air, manette peu encombrante et facile à actionner, réglage d’orientation de la selle ultra rapide.)

Anti Déraillement : DM3 double plateaux avec sabot Carbone

Commentaire : Dérivé de la gamme mono plateau, ce modèle permet de rouler en double plateau sans mettre de bashguard , le sabot se charge de la protection des dents du pédalier. L’efficacité des produits DM3 permet de ne pas se soucier des problèmes de déraillement intempestifs.  

Freins : Formula The One 180/180
Roues : Mavic Crossmax SX 2011 avec pneus Maxxis 2ply montés en tubeless
Périphériques : Potence DM3 55mm, Cintre Ignit DH Fury 760, JDD Gravity tapered, selle Italia SL flow, Pédales Times
Transmission: Pédalier Shimano SLX 22/36, Dérailleurs av/ar Shimano XT/Saint chappe GSS, Shifters Shimano Saint, Cassette Sram PG990 34/11

Le Poids du montage final oscille aux alentours de 14 kilos selon les pneus et la dose de préventif

J’ai donc un montage me permettant d’aller envoyer gros sans me soucier de manque de fiabilité, et de partir pédaler en montagne sans me soucier d’un poids trop encombrant. En somme, le vélo parfait pour les VTTistes complets pour qui un seul VTT suffit pour rouler toute l’année dans n’importe quelles conditions !

Yann BADIER

Un format qui change mais qui permet de faire progresser la discipline en la rendant plus accessible aux spectateurs. un grand bravo à l’équipe d’organisation de la riderz trip qui nous prouve une fois de plus son excellence dans l’organisation d’events où la bonne ambiance est de mise !

Parlons maintenant résultat avec la cerise sur le gâteau du week-end, Philippe Martorell qui Remporte la catégorie SE5. Sur ce tracé bien engagé Pilou et son Covert ont su faire parler la poudre pour se hisser sur la plus haute marche du podium !

Quand à moi pour la première sortie de mon nouveau Covert ( ce nouveau montage 2012 sera détaillé plus tard ) je termine 20 ème au scratch et 10 ème SE2.
crédits photos : Droz photo

Le Top 20 :

Rendez vous donc à Villars pour la prochaine étape de cette saison d’enduro des plus prometteuses !

Yann BADIER

Yann

a+
Yann

Voici enfin un des articles que je voulais publier depuis longtemps :  un article sur le TransAM.

Acquis l’an dernier, le vélo a stagné dans mon garage pour de multiples raisons jusqu’à ce que je finisse son montage.

Dans un premier temps, le montage réalisé n’est pas celui proposé d’origine par XCYTT car il est issu du fruit d’une accumulation de nombreuses pièces qui au final, m’ont permis de le réaliser.

D’autre part, possédant d’autres Transition « en stock », je reconnais avoir eu beaucoup de mal à me dire que j’allais rouler (à nouveau)  en semi rigide.

Quoiqu’il en soit, le montage achevé, je suis allé tester le TransAM et voici mes premières impressions. Pour information, un second article (sur le même schéma que pour mon test du Tr450) sera publié plus tard dans l’année pour confirmer ou infirmer les premières sensations, car il va faire l’objet d’un test longue durée au cours des prochains mois.

Pression des pneus, pression de la fourche, petit coup de chiffon par ci par là et hop me voilà parti d’emblée en montée pour un premier crapahut. La première chose qui me frappe en partant rouler, c’est un motard …parce que je roulais plus vite que lui … non je rigole … mais par contre, le vélo révèle une nervosité inattendue. Quand on appuie sur les pédales, le vélo répond immédiatement et la sensation de rouler avec un moteur électrique est très plaisante. Je ne mets pas cela sur le compte du cadre rigide car en ayant eu une platrée avant, je n’avais jamais ressenti cela avec les autres. A ce propos; la vocation de ce vélo est effectivement d’être monté avec un système d’assistance au pédalage puisque je le destine pour le moment à du vélotaf (vu le prix de la benzine, l’adénosine tri phosphate sera d’un coût moins onéreux, et le glycogène un antigel performant pour le redoux de printemps)

Le TransAm est clairement un endurigide, c’est d’ailleurs son créneau et la position obtenue avec une potence Truvativ AKA en 70mm est relevée mais pas trop pour ma taille, en accord avec le programme; elle ne génère pas de douleurs dorsales, ce qui m’était déjà arrivé avec d’autres vélos (mais pas des Transition ..et oui ! ) par le passé, mais ils étaient plus orientés XC.

Le cadre n’est pas un modèle de légèreté, il faut le reconnaitre, d’ailleurs il serait suicidaire de rouler avec un cadre en canette de soda pour affronter en version SR (SR pas SM !) les montagnes iséroises et en particulier vertacomicoriennes (du Vercors quoi !), donc il y a de la matière qui forcément, a un impact sur le poids final. Ceci dit, l’argument du poids est franchement une donnée que je tempère car il ne faut jamais oublier que deux vélos à poids identique auront un comportement induit par les masses en rotation, avec comme règle établie que 200gr en rotation équivalent à 1Kg statique en terme de maniabilité.

Quand on soulève le vélo, on sent un embonpoint évident (le cadre pèse plus de 2Kg) mais dans la réalité, la nervosité dont fait preuve le cadre rend l’argument du poids secondaire à mon goût. L’usage me dira si cet argument reste valide pour ce vélo en particulier.

Après une bonne montée, le ressenti est très agréable, j’ai trouvé que le TransAM montait vraiment bien, voilà le bilan.

Abordant ensuite la phase descendante, je commence donc à prendre de la vitesse. Le cadre ne montre pas de torsion comme on les sent sur certains cadres, il reste en ligne quand on commence à slalomer. J’avais trouvé cette sensation  plutôt désagréable sur d’autres vélos par le passé, mais là, que neni. La position un poil relevée est sécurisante, et le vélo file comme le vent. Arrive alors une portion avec quelques « granulosités » de terrain, et là, nouvelle surprise, il filtre plutôt bien les petits impacts. Il se révèle facile à manier et une nouvelle fois plaisant à piloter. Dans les courbes, évidemment, il est inutile de compter sur une suspension arrière mais le vélo garde le cap et sa conception en acier est surement ce qui rend les descentes « confortables », bien que cette notion reste relative quand on est sur un SR.

Ce premier tour de roues m’aura donc donné une excellente sensation au guidon de ce TransAM et l’expérience de rouler à nouveau en semi rigide sera facilement réitérée. D’autres expériences similaires par le passé ne m’avaient pas donné envie de revenir aussi vite aux « fondamentaux » du VTT (un cadre rigide une fourche).

Ma conclusion est que ce vélo est vraiment surprenant par son comportement, il révèle une nervosité inattendue en montée et un relatif confort vu sa conception, en descente. Assurément, un excellent choix pour ceux qui cherchent un vélo fiable, et robuste, qui traversera les années sans aucune difficultés je pense.

A bientôt

PoissonPilot

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Complément et astuce : La version testée est du millésime 2011, ce qui signifie que les pattes de cadres sont horizontales avec des « rajouts » pour passer le cadre en version pattes fixes à axe traversant de 10mm (Thru Axle), standard qui pour moi devrait devenir la base. Les roues Relic sont boulonnées donc le démontage nécessite une clef plate. En cas d’achat d’un cadre de ce millésime en occasion, je suggère de dévisser le dérailleur arrière en cas de démontage de roue arrière, cela afin de permettre un centrage de roue plus aisé, bien que sans cette manip’, cela soit également faisable sans trop de souci.

La version 2012 intègre des pattes de cadre interchangeables selon le type de montage de roue arrière souhaité, Transition offrant à ses client une interchangeabilité des pattes de cadres sur l’ensemble de sa gamme, Trail Or Park, TR250 et 450 non inclus. Cela signifie également que la version 2012 permet de garder des roues en 12*142, tout comme des roues en 10*135, etc et je salue franchement l’initiative.

van Steenbergens ride Deity from Harrison Mendel on Vimeo.